ACEA全稱 Association des Constructeurs Europeans ，總部設在比利時的布魯塞爾。ACEA定期發布一系列潤滑油性能標準，即著名的ACEA機油標準。它是歐洲汽車制造業對于汽車用潤滑油的檢驗認證標準，從技術要求上，要高于我們俗知的美國API標準。2020年5月1日，API（美國石油協會）正式面向全球發布API SP/GF-6汽油機油標準，一年后的2021年4月30日，歐洲ACEA也發布了A7/B7，C6 機油標準。德邁恩潤滑油在此為您簡單介紹下ACEA 2021新機油標準有哪些新的變化。

    首先德邁恩潤滑油先簡單介紹下ACEA機油標準的體系。ACEA把按照機油的適用范圍，把機油分為以下4類，A/B/C/E。其中字母代表“A"汽油發動機，"B"輕型柴油機，"C"帶尾氣處理裝置的柴油機，"E"重型柴油機。

在ACEA機油體系中，輕負荷車輛發動機（汽油版/柴油版）的機油標準分兩個版本，即我們熟悉的A/B系列和C系列。他們是以機油配方的灰分區分的，A/B系列是高灰分，適用于普通輕負荷汽油/柴油發動機；C系列是中低灰分，適用于帶三元催化器、顆粒捕捉器等尾氣處理裝置的發動機。

ACEA歐洲汽車制造商協會對于車輛分類是用一個字母后面加數字來表示級別的。

新版ACEA-2021標準頒布后，將于2022年5月1日正式實施，而之前通行的ACEA-2016版將于2023年5月1日撤銷，因此了解ACEA新標準的變化并積極調整產品策略，適應市場新變化是非常必要的。德邁恩潤滑油在此為您簡單介紹下新標準的幾個主要變化點。

1、ACEA-2021引入了兩個類別(A7/B7和C6)，刪除了兩個類別（A3/B3和C1）。

為滿足現代發動機的硬件需求，如渦輪增壓缸內直噴發動機，抗LSPI（低速早燃）以及保證磨損保護功能和渦輪增壓器的沉積物控制，ACEA-2021從而引入了兩種全新類別：高SAPS的A7/B7-21和低SAPS的C6-21。

這兩種新類別都包含了低粘度的油品要求，但在處理低速早燃和渦輪增壓沉淀物上要求更高，ACEA A7/B7-21標準基于A5/B5之上，ACEA C6-21標準建立在ACEA C5基礎之上，同時保持了汽油顆粒過濾器（GPF）和柴油顆粒過濾器（DPF）的兼容性。

ACEA還致力于控制目前市場上的標準類別數量，簡化消費者的消費決策，因此A3/B3-16和C1-16已從文檔中刪除。事實上這兩個等級比較低，發布時間很久了，其指標早已被更高級別的機油所覆蓋，所以德邁恩潤滑油認為這兩個級別的刪除對于市場的影響不是很顯著。

①高灰分的的A/B系列

A/B系列在A5/B5的基礎上升級成一個新標準A7/B7。A7/B7是屬于高性能、燃油經濟性更高，而且擁有更多、更新的臺架測試要求，是屬于高灰分中的高性能產品。

同時新版歐標剔除了A1/B1、A3/B3。這也就意味著，A/B系列未來就只有三個標準，A3/B4，A5/B5，A7/B7。

②中低灰分的C系列

現有的系列標準共有C1-C5，5個標準。其中C5最好，C2燃油經濟性比C3、C4要好。

本次全新升級的ACEA-2021標準去掉了C1，增加了C6。C系列調整后，C3為首看重性能，粘度偏大，C5、C6看重燃油經濟型，粘度偏小。

2、ACEA-2021增加了三個新測試。

ACEA-2021升級考慮了汽車領域的主要趨勢，增加了重要的新測試，以更好地反映當今世界范圍內車輛所使用的技術和硬件。

①CEC L-114-19 豐田渦輪增壓器沉積物測試

豐田渦輪增壓器測試的重點是盡量減少目前發動機更熱、更嚴苛的運行環境下產生的沉積物。由于無法去除渦輪增壓器中的沉積物，因此機油在這些條件下不會分解，并具有很高的抗氧化性。

②CEC L-117-20 VW TD13 測試

TD13測試取代了之前的TD12測試，采用了更新的發動機，具有廢氣再循環（EGR）、可變截面渦輪增壓器（VGT）、氮氧化物（NOx）催化劑和柴油顆粒過濾器（DPF）。

③M271 EVO測試

M271 EVO測試取代了之前針對油泥生成的M271測試。隨著硬件趨勢所增加TGDI發動機的使用率，這個測試能更好的反映了新發動機技術和現代高性能發動機所面臨的挑戰。該測試已經于2020年七月份的ACEA 2016修訂版3中被引用。

1、對于中國而言，

在中國，歐洲汽車OEM占乘用車市場的20%以上，這意味著很大一部分市場都需要ACEA性能等級的發動機潤滑油。

隨著國內國6a(2021年1月生效)和國6b(2023年7月生效)的實施，被公認為是世界上最嚴格的排放標準之一?！禔CEA-2021石油序列》在成功實施國6方面發揮著重要作用：ACEA C系列機油的性能指標，可以滿足國六B發動機的潤滑需求，可有效降低發動機磨損，防止LSPI，減少灰燼堆積并避免汽油顆粒過濾器(GPF)和柴油顆粒過濾器(DPF)系統堵塞。

2、對于潤滑油制造商而言,

ACEA-2021新標準從2021年5月1日開始發布，ACEA-2016在2023年5月1日停止使用，但在ACEA-2016退出之際，潤滑油制造商面臨兩個選擇：1、升級油品，獲得ACEA-2021的認證；2、刪掉不符合標準的油品。德邁恩潤滑油認為，是否具有升級油品的能力，及合理把控和適應市場節奏的能力，是潤滑油企業即將面臨的新考驗。

總結來看，

Acea-2021輕機油系列在不斷提高潤滑油性能方面發揮了非常重要的作用。此次升級不僅是為了滿足苛刻的性能要求，還為了通過提供更高性能的發動機潤滑油，為世界各地的車輛提供越來越精確的保護。德邁恩潤滑油為此做出了充分的準備，確保產品質量滿足客戶更高層次的需求。